2015年11月16日星期一
台灣隔熱紙市場
抵抗紫外線的健康訴求持續在隔熱紙市場window film走俏，加上島內“政府”法令可能限制隔熱紙的透視度，造就今夏新商品高透光、低反光訴求持續熱門。
隔熱紙俗稱「黑紙」，主因過去以隔熱功能為主的選擇都以色澤灰黑居多。不過近年來隨著金屬塗布技術的成熟與廣泛運用，隔熱紙顏色已經愈來愈清淡，讓駕駛人在炎炎夏日隔絕艷陽高溫之餘，同時享有清晰的視線。
隔熱紙大廠3M今年夏天推出一款呈銀藍色的防爆型隔熱紙，特殊的鍍銀處理比傳統深色隔熱紙更加透光明亮，而且，隔熱效果已達到65%的頂級水准。
特別是一般轎車全車不含前擋風玻璃裝貼3M新款隔熱的價格僅5千元，屬於市售淺色隔熱紙中，具備高隔熱、防炫光又低反光的頂級特性，價格卻相當實惠的新選擇。
至於近年來以高隔熱隔熱紙卻透明無色走紅，在3M及FSK兩大品牌獨霸的夾縫中占有一席之地的V-Kool，則反過來推出深色系列隔熱紙，並以半反光和低反光的兩系列選擇，提供車主在前擋風玻璃選擇高單價無色隔熱紙之余，車門玻璃與後窗也有價格較低的選擇。
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U。MA優瑪免烤免裁專車專用汽車隔熱膜
無論傳統的汽車服務店還是逐漸開始轉型售後的4V-kool隔熱紙S店，汽車貼膜憑借發展時間較早，品牌相對成熟，車主認同度高、利潤空間利好等因素逐漸成為每家汽車售後機構的主打業務，然而，汽車貼膜與汽車裝飾不同，除了產品本身，它還需要施工車間、技術人員等服務要素予以匹配，而服務性的因素也對汽車4S店、汽車終端服務機構形成一定挑戰。
熟知汽車貼膜業務的店家或許常常面臨烤膜過程中玻璃破碎，增高成本的風險；或者，貼膜過程玻璃被刀片劃傷，遭客戶不滿投訴；或者技師用料不一，面臨物料管理艱難的問題；尤其對於裁膜、烤膜較長的時間成本，影響車間的平均使用率等問題，無形之中增加經營的成本，影響盈利空間……毫無疑問，這是4S店和汽車隔熱紙終端服務機構在開展汽車貼膜業務過程中碰到的客觀而棘手的問題，也是一直在積極尋找解決方法卻不得其解之處，而可喜的是，經過長時間的研究與探索，優瑪憑借對汽車膜長期的專注，終於突破了這一業界難題。
近日，佳尼士(中國)貿易有限推出全球首創無需剪裁的專車專用貼膜---免烤3D膜，這款創新科技的產品在增強車主專屬感的同時，有效的解決了4S店、汽車終端服務機構因為裁膜、烤膜而碰到的棘手問題，極大的提高了單位車間的產出效益。
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汽車車窗隔熱膜對油耗的影響
隨著汽車的普及，很多人都知道有汽車車窗隔熱膜v-koo這個產品，新車的隔熱膜貼裝率已經達到90%以上。無論是在4Ｓ店還是在汽車美容店，都會有很多貼膜益處的宣傳介紹，其中宣傳的重點就是隔熱。隔熱除了能帶來車內環境的改善，避免駕乘人員皮膚的灼熱感等作用外，還能降低汽車油耗。那麼貼汽車車窗隔熱膜與降低油耗間空間有沒有關系，有多大關系呢？本期TPI潤滑油小微將針對這個問題進行介紹。
1。車內熱量的主要來源
炎熱的夏季，由於車輛是封閉空間，往往在短短1-2h，車內就可以達到50-60℃的高溫。車主通過下班傳遞到車內的熱量占到車內總熱量的40%左右，因此通過降低由玻璃傳遞到車內的熱量可以有效降低車內的總熱量。
阻隔從車窗玻璃進入車內的熱量，現在市場上一般有以下幾種方式：
將隔熱紙玻璃更換為隔熱玻璃；使用隔熱板；使用窗簾和貼車窗隔熱膜。這幾種方式各有利弊，具體表現如下：
（1）更換為隔熱玻璃：成本高，隔熱效果不明顯。
（汽車隔熱紙2）使用隔熱板：成本低，隔熱效果好，只能在車輛停止時使用，使用不大樓隔熱紙方便。
（3）使用窗簾：僅能在側後和後擋風玻璃使用，僅起到遮陽的作用，隔熱次果有限。
（4）貼車窗隔熱膜：市場上產品良莠不齊，好的產品成本高，但隔熱效果好，同時提升車輛美觀。
因此選擇一款質量過硬的車窗隔熱膜對降低車內熱量的進入是最好的選擇。
2。隔熱膜的隔熱原理
市場上隔熱膜的種類非常多，大體可以分為染色膜、金屬膜、陶瓷膜和多層光學膜幾大類。太陽光中的紫外線占太陽光總能量的3%左右，可見光占44%左右，近紅外線占53%左右。一款膜是否能隔熱，實際上就是看能否阻隔看不到的近紅外線。
染色膜只能阻隔10%左右，基本沒有隔熱效果。普通金屬膜通過反射太陽光可以實現隔熱，隔近紅外線能力與透光率直接相關，阻隔能力從30%-90%。高端金屬膜包含多層結構，可以在實現高透光的同時，阻隔超過90%的近紅外線，隔熱效果優異。陶瓷膜通過吸收近紅外線實現隔熱，阻隔近紅外線能力可以達到80%。多層光學膜中包含多層結構，通過不同層間反射優選法的不同，對陽光中的近紅外線實現全反射。雖然不含金屬，但也可以阻隔超過90%的近紅外線。
阻隔近紅外線的多少可以體現一款膜是否具有隔熱能力，但看一款膜的實際隔熱效果還要綜合考慮阻隔紫外線，可見光和近紅外線的多少。
3。貼隔熱膜如何降低油耗
夏季，車輛在行駛過程往往需要開空調制冷、轎車空調一般為非獨立式空調，即發動機直接驅動壓縮機。開啟空調能使車的油耗增加7%-10%，而車輛在怠速時，空調的功率差不多能占到發動機輸出功率的30%-50%。
目前轎車所用空調從氫氧化物方式上可以分為手動空調和自動空調2種，壓縮機又分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。
定排量壓縮機輸出功率固定，主要靠調節車外空氣與冷風的混合比例實現溫度調節。
變排量壓縮機可以根據發動機轉速和車內溫度等條件，自動地調節壓縮機輸出的制冷量，達到輸出功率與車內熱負荷的完美匹配。
貼膜後，通過減少陽光熱量通過車窗的進入而減少了車內總體熱量的進入，若空調為變排量壓縮機，在同樣的環境下，空調壓縮機可以以較低的功率運行或者減少出風量，車內同樣可以達到適宜的溫度。由於空調功率的降低，從而降低了發動機的功率，最終達到了降低油耗的目的。
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三伏天來了，還沒貼雷朋隔熱膜嗎？
三伏天出現在小暑和立秋之中，是一年中氣溫最高且潮濕又悶熱的日子。三伏是按農歷計算的，大約處在陽歷的7月中下旬至8月上旬間，即一年當中最熱的一段時間。與夏日的每年一次的相會總是使人異常地煩躁，頂著烈日開車考驗的不僅僅是人的耐心，還有汽車的“耐性”，車主除了要面對炙熱的“烤”驗，要面對自己日漸曬黑曬傷的皮膚，車內飾也會在不知不覺中剝落褪色。
首先，來認識一下太陽光中的讓人覺得炙熱以及使人曬黑、曬大樓隔熱紙傷，使車內飾褪色的原因。太陽光中的紅外線是熱量的主要來源，而曬黑、曬傷，車內飾褪色的原因則是太陽光中的紫外線。紫外線不可見，也無法立刻切身感受，但卻能讓人在不知不覺中曬黑、曬傷，使物體褪汽車隔熱紙色剝落。這是夏天烈日的折磨，因為愛車的玻璃並不能滿足隔熱隔紫外線的日常需求，若墨鏡、防曬霜、太陽帽都上陣，則會造成不小的負擔，會影響行車安全。這時候就需要通過貼汽車隔熱膜來改善車窗本身在性能上的不足。
科學證實陽光中的紫外線傷害是可以累積的，而且是不可逆的，所以隔熱膜性能是否持久穩定也是衡量阻隔紫隔熱紙外線能力的要素之一。雷朋冰山美人系列采用獨特特殊專利的無機IR技術材料擁有超高的清晰度及耐候性，特殊專利復合膠層附v-koo著安全性能，隔熱形V-kool隔熱紙式以斷熱為window film主，無機IR的分子是穩定的，遇熱不會分解也不會氧化，不會變黃、發黑，不會釋放任何有毒物質，保質期長，隔熱膜性能持久穩定。汽車降暑必備：雷朋隔熱膜，讓您在炎熱的夏季也能輕裝上陣，一路清涼。
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劉謙“轉戰”汽車隔熱膜行業 變身“防偽大使”
近日，正忙於世界巡回之旅演出的國際知名魔術師劉謙竟然意外現身，早前有媒體猜測劉謙為突破事業全新領域或將接拍影視劇，因而使他此行的目的顯得格外引人矚目。經多方了解，劉謙此次蓉城之行的確是有新動作，但並非坊間盛傳的參與影視劇拍攝，而是出人意料地“轉戰”汽車隔熱膜行業。
8月8日下午，劉謙親臨錦頌東方藝術中心3M杯汽車隔熱紙汽車隔熱貼膜大賽暨新防偽科技發布會現場，以一場震撼人心的魔術表演詮釋出3M最新隔熱膜防偽科技，並且現場化身防偽大使，呼吁車主們要認清真品隔熱膜。
如夢似幻的場景，變化莫測的光影，劉謙在充滿神秘色彩的舞台上驚艷登場。然而這一次劉謙要完成的並非隔熱紙尋常演出，而是要用魔術詮釋3M汽車隔熱膜最新的高科技防偽技術。
發布會現場，劉謙只依靠霧氣就讓3M的標識瞬間呈現在原本全透明的玻璃上，並隨著霧氣的聚攏、退散組合大樓隔熱紙成不同效果的3M標識。而劉謙運用霧氣“無中生有”的精彩魔術正暗合了3M新防偽技術的獨特創新。任何人只需在運用了新防偽技術的3M真品隔熱膜表面“呵氣”，起霧之後就會顯示出3M標識，而等到霧氣散去，3M標識又會神奇“隱形”，真正實現“任何人，任何時間，任何地點，不借助任何工具，5秒立辨真假汽車隔熱膜”。當劉謙的魔術遭遇神奇的3M新防偽技術立刻就擦出超強火花，引爆現場觀眾陣陣驚呼。而劉謙也在用魔術詮釋3M新防偽技術的同時，現場變身“防偽大使”，呼吁廣大車主要認清大品牌真品避免購買假冒偽劣隔熱膜。
劉謙說：“當我第一次了解到，這個新技術是只需‘呵一v-koo口氣’就能辨別真偽隔熱膜，我就覺得太神奇！我的車本身也會貼3M的隔熱膜，所以當時我就想希望能通過魔術的方式讓更多人知道這個神奇又便捷的辨別真偽的方法，這樣就可以幫助大家一起避免遭遇假膜危害。
作為首度嘗V-kool隔熱紙試用魔術來詮釋一種全新科技的劉謙來說，此次與3M的合作可謂是一次不小的挑戰，對此劉謙也透露：“光是這個魔術的設計我就整整用了兩個月的時間，而且在實際操作的過程中我和我的團隊都是幾天不眠不休緊張工作才最終完成了這個魔window film術。”然而雖然創作過程辛苦，但對能將3M新防偽技術的元素融入魔術之中，劉謙還是感到非常欣喜，他說：“因為受到3M新防偽技術的靈感啟發，我專門運用霧氣和玻璃設計了一款全新的魔術。這也是我第一次嘗試用霧氣和玻璃來變魔術，是一次非常新奇的體驗，所以整個過程都蠻享受的。”
而當談及與3M的合作是否預示著他會在事業上轉換跑道，謀求全新突破，劉謙則坦言：“因為3M新防偽技術是高科技的產物，而魔術其實也需要運用到很多高科技原理。我覺得兩者之間有很強的關聯性，因此我也很樂意嘗試。很多人說我要轉行了，還有說我要去拍戲，那些都是誤傳，其實我依舊是在我的魔術領域進行鑽研，未來也會堅持這一點。”
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小心隔熱膜測試誤區
炎炎夏日，給自己的愛車貼上隔熱膜是明智之舉，市場上，很多品牌在給車主推薦的時候，為了讓車主更直觀的體驗，采用各種不同燈泡作為測試工具，更有品牌，針對此點研發出一系列的燈泡試儀器，並引導車主： 用燈泡測試區分隔熱膜隔熱性能。
事實上，用燈泡進行隔熱膜測試，以此來區分隔熱膜好汽車隔熱紙壞，是不科學的。不要被燈泡測試騙了，太陽光與燈光完全不同。太陽光含大量強烈的紅外線、紫外線和其它射線等， 會造成皮膚曬紅、曬黑、老化、中暑等傷害，燈光只有很少的紅外線、紫外線，無任何傷害。若燈光跟太陽光熱源一樣那麼人在浴霸燈下洗澡洗一個冬天都就變黑。選貼隔熱膜車主該如何鑒別隔熱膜的隔熱膜大樓隔熱紙性能呢？
必須要有檢測單位出據數據如通過權威的國家級第三方檢測認證，並出示檢測報告證書的檢測數據，且其檢測報告證書必須是在有效期限內。市場上的很多品牌，在宣傳上會有很多誇大的言辭，如標注很高隔熱紙的數據，卻拿不出國家權威部門的檢測認證證書，有的品牌能提供檢測報告證書，但其所提供的檢測數據和報告證書是在十幾年前進行檢測的。
另外，隔熱膜除隔熱之外，安全性也很重要，安全又分人身安v-koo全及行車安全 。大部分的車主往往容易忽視這重要的問題：隔熱膜本身是否安全？
因為在汽車封閉的空間內，長期接受烈日炙烤，若隔熱膜的膠質不好不符無害氣體標准會散發揮發性的有毒物質，這個對人體的傷害是最為直接的。車內飾或者隔熱膜散發的揮發性有機物對人V-kool隔熱紙的window film危害很大，當車中的VOC（揮發性有機物）達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心等，等嚴重傷害。
雷朋隔熱膜冰山美人系列，符合歐盟RoHS標准檢測，采用高科技無金屬環保材質，不會產生對人體有害的氣體，且材質損毀無污染。RoHS檢測主要是檢測六種有害物質，包括：鉛Pb，鎘Cd，汞Hg，六價鉻Cr6+，多溴二苯醚PBDE，多溴聯苯PBB。
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2015年11月3日星期二
折反射望遠鏡
是在球面反射鏡的基礎上，再加入用於校正像差的折金相顯微鏡射元件，可以避免困難的大型非球面加工，又能獲得良好的像質量。比較著名的有施密特望遠鏡它在球面反射鏡的球心位置處放置一施密特校正板。它是一個面是平面，另一個面是輕度變形的非球面，使光束的中心部分略有會聚，而外圍部分略有發散，正好矯正球差和彗差。還有一種馬克蘇托夫望遠鏡在球面反射鏡前面加一個彎月型透鏡，選擇合適的彎月透鏡的參數和位置，可以同時校正球差和彗差。及這兩種望遠鏡的衍生型，如超施密特望遠鏡，貝克―努恩照相機等。在折反射望遠鏡中，由反射鏡成像，折射鏡用於校正像差。它的特點是相對口徑很大(甚至可大於1)，光力強，視場廣闊，像質優良。適於巡天攝影和觀測星雲、彗星、流星等天體。小型目視望遠鏡若采用折反射卡塞格林系統，鏡筒可非常短小。
折反射式望遠鏡最早出現於1814年。1931年，德國光學家施密特用一塊別具一格的接近於平行板的非球面薄透鏡作為改正鏡，顯微鏡與球面反射鏡配合，制成了可以消除球差和軸外像差的施密特式折反射望遠鏡，這種望遠鏡光力強、視場大、像差小，適合於拍攝大面積的天區照片，尤其是對暗弱星雲的拍照效果非常突出。施密特望遠鏡已經成了天文觀測的重要工具。
1940年馬克蘇托夫用一個彎月形狀透鏡作為改正透鏡，制造出另一種類型的折反射望遠鏡，它的兩個表面是兩個曲率不同的球面，相差不大，但曲率和厚度都很大。它的所有表面均為球面，比施密特式望遠鏡的改正板容易磨制，鏡筒也比較短，但視場比施密特式望遠鏡小，對玻璃的要求也高一些。由於折反射式望遠鏡能兼顧折射和反射兩種望遠鏡的優點，非常適合業余的天文觀測和天文攝影，並且得到了廣大天文愛好者的喜愛。
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反射望遠鏡
是用凹面反射鏡作物鏡的望遠鏡。可分為牛頓望遠鏡，卡塞格林天文望遠鏡望遠鏡等幾種類型。但為了減小其它像差的顯微鏡影響，可用視場較小。對制造反射鏡的材料只要求膨脹系數較小、應力小和便於磨制。磨好的反射鏡一般在表面鍍一層鋁膜，鋁膜在2000-9000埃波段範圍的反射率都大於80%，因而除光學波段外，反射望遠鏡還適於對近紅外和近紫外波段進行研究。反射望遠鏡的相對口徑可以做得較大，主焦點式反射望遠鏡的相對口徑約為1/5-1/2。5，甚至更大，而且除牛頓望遠鏡外，鏡筒的長度比系統的焦距要短得多，加上主鏡只有一個表面需要加工，這就大大降低了造價和制造的困難，因此口徑大於1。34米的光學望遠鏡全部是反射望遠鏡。一架較大口徑的反射望遠鏡，通過變換不同的副鏡，可獲得主焦點系統(或牛頓系統)、卡塞格林系統和折軸系統。這樣，一架望遠鏡便可獲得幾種不放大鏡同的相對口徑和視場。反射望遠鏡主要用於天體物理方面的工作。
第一架反射式望遠鏡誕生於1668年，牛頓決定采用球面反射鏡作為主鏡。他用2。5釐米直徑的金屬，磨制成一塊凹面反射鏡，使經主鏡反射後的會聚光經反射鏡以90°角反射出鏡筒後到達目鏡。這種系統稱為牛頓式反射望遠鏡。它的球面鏡雖然會產生一定的像差，但用反射鏡代替折射鏡卻是一個巨大的成功。
詹姆斯•格雷戈裡在1663年提出一種方案：利用一面主鏡，一面副鏡，它們均為凹面鏡，副鏡置於主鏡的焦點之外，並在主鏡的中央留有小孔，使光線經主鏡和副鏡兩次反射後從小孔中射出，到達目鏡。這種設計的目的是要同時消除球差和色差，這就需要一個拋物面的主鏡和一個橢球面的副鏡，這在理論上是正確的，但當時的制造水平卻無法達到這種要求，所以格雷戈裡無法得到對他有用的鏡子。
1672年，法國人卡塞格林提出了反射式望遠鏡的第三種設計方案，結構與格雷戈裡望遠鏡相似，不同的是副鏡提前到主鏡焦點之前，並為凸面鏡，這就是現在最常用的卡賽格林式反射望遠鏡。這樣使經副鏡鏡反射的光稍有些發散，降低了放大率，但是它消除了球差，這樣制作望遠鏡還可以使焦距很短。卡塞格林式望遠鏡的主鏡和副鏡可以有多種不同的形式，光學性能也有所差異。由於卡塞格林式望遠鏡焦距長而鏡身短，放大倍率也大，所得圖像清晰；既有卡塞格林焦點，可用來研究小視場內的天體，又可配置牛頓焦點，用以拍攝大面積的天體。因此，卡塞格林式望遠鏡得到了非常廣泛的應用。1918年末，口徑為254釐米的胡克望遠鏡投入使用，這是由海爾主持建造的。天文學家用這架望遠鏡第一次揭示了銀河系的真實大小和我們在其中所處的位置，更為重要的是，哈勃的宇宙膨脹理論就是用胡克望遠鏡觀測的結果。
二十世紀二、三十年代，胡克望遠鏡的成功激發了天望遠鏡文學家建造更大反射式望遠鏡的熱情。1948年，美國建造了口徑為508釐米望遠鏡，為了紀念卓越的望遠鏡制造大師海爾，將它命名為海爾望遠鏡。從設計到制造完成海爾望遠鏡經歷了二十多年，盡管它比胡克望遠鏡看得更遠，分辨能力更強，但它並沒有使人類對宇宙的有更新的認識。正如阿西摩夫所說："海爾望遠鏡（1948年）就像半個世紀以前的葉凱士望遠鏡（1897年）一樣，似乎預兆著一種特定類型的望遠鏡已經快發展到它的盡頭了"。在1976年前蘇聯建造了一架600釐米的望遠鏡，但它發揮的作用還不如海爾望遠鏡，這也印證了阿西摩夫所說的話。
反射式望遠鏡有許多優點，比如：沒有色差，能在廣泛的可見光範圍內記錄天體發出的信息，且相對於折射望遠鏡比較容易制作。但由於它也存在固有的不足：如口徑越大，視場越小，物鏡需要定期鍍膜等。
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望遠鏡的分類
分為兩種類型：由凹透鏡作目鏡的稱伽利望遠鏡略望遠鏡；由凸透鏡作目鏡的稱開普勒望遠鏡。開普勒式望遠鏡的基本原理是首先遠處的光線進入顯微鏡物鏡的凸透鏡，第1次成倒立、縮小的實像，相當於照相機；然後這個實像進入目鏡的凸透鏡，第2次成正立、放大的虛像，這相當於放大鏡。因單透鏡物鏡色差和球差都相當嚴重，現代的折射望遠鏡常用兩塊或兩塊以上的透鏡組作物鏡。其中以雙透鏡物鏡（普通消色差望遠鏡）應用最普遍。它由相距很近的一塊冕牌玻璃制成的凸透鏡和一塊火石玻璃制成的凹透鏡組成，對兩個特定的波長完全消除位置色差，對其余波長的位置色差也可相應減弱
在滿足一定設計條件時，還可消去部分球差和彗差。由於剩余色差和其他像差的影響，雙透鏡物鏡的相對口徑較小，一般為1/15-1/20，很少大於1/7，可用視場也不大。口徑小於8釐米的雙透鏡物鏡可將兩塊透鏡膠合在一起，稱雙膠合物鏡，留有一定間隙未膠合的稱雙分離物鏡 。為了增大相對口徑和視場，可采用多透鏡物鏡組。對於伽利略望遠鏡來說，結構非常簡單，光能損失少。鏡筒短，很輕便。而且成正像，但倍數小視野窄，一般用於觀劇鏡和玩具望遠鏡。對於開普勒望遠鏡來說，需要在物鏡後面添加棱鏡組或透鏡組來轉像，使眼睛觀察到的是正像。一般的折射望遠鏡都是采用開普勒結構。由於折射望遠鏡的成像質量在同樣口徑下比反射望遠鏡好，視場大，使用方便，易於維護，中小型天文望遠鏡及許多專用儀器多采用折射系統，但大型折射望遠鏡制造起來比反射望遠鏡困難得多，因為冶煉大口徑的優質透鏡非常困難，且存在玻璃對光線的吸收問題，並且主鏡鏡片會因為重力而發生形變，造成光學質量不佳，所以大口徑望遠鏡都采用反射式
物鏡是會聚透鏡而目鏡是發散透鏡的望遠鏡。光線經過物鏡折射所成的實像在目鏡放大鏡的後方（靠近人目的後方）焦點上，這像對目鏡是一個虛像，因此經它折射後成一放大的正立虛像。伽利略望遠鏡的放大率等於物鏡焦距與目鏡焦距的比值。其優點是鏡筒短而能成正像，但它的視野比較小。把兩個放大倍數不高的伽利略望遠鏡並列一起、中間用一個螺栓鈕可以同時調節其清晰程度的裝置，稱為“觀劇鏡”；因攜帶方便，常用以觀看表演等。伽利略發明的望遠鏡在人類認識自然的歷史中占有重要地位。它由一個凹透鏡（目鏡）和一個凸透鏡（物鏡）構成。其優點是結構簡單，能直接成正像。
原理由兩個凸透鏡構成。由於兩者之間有一個實像，可方便的安裝分劃板，並且各種性能優良，所以軍用望遠鏡，小型天文望遠鏡等專業級的望遠鏡都采用此種結構。但這種結構成像是倒立的，所以要在中間增加正像系統。正像系統天文望遠鏡分為兩類：棱鏡正像系統和透鏡正像系統。我們常見的前寬後窄的典型雙筒望遠鏡既采用了雙直金相顯微鏡角棱望遠鏡鏡正像系統。這種系統的優點是在正像的同時將光軸兩次折疊，從而大大減小了望遠鏡的體積和重量。透鏡正像系統采用一組復雜的透鏡來將像倒轉，成本較高，但俄羅斯20×50三節伸縮古典型單筒望遠鏡既采用設計精良的透鏡正像系統。
1611年，德國天文學家開普勒用兩片雙凸透鏡分別作為物鏡和目鏡，使放大倍數有了明顯的提高，以後人們將這種光學系統稱為開普勒式望遠鏡。人們用的折射式望遠鏡還是這兩種形式，天文望遠鏡一般是采用開普勒式。需要指出的是，由於當時的望遠鏡采用單個透鏡作為物鏡，存在嚴重的色差，為了獲得好的觀測效果，需要用曲率非常小的透鏡，這勢必會造成鏡身的加長。所以在很長的一段時間內，天文學家一直在夢想制作更長的望遠鏡，許多嘗試均以失敗告終。1757年，杜隆通過研究玻璃和水的折射和色散，建立了消色差透鏡的理論基礎，並用冕牌玻璃和火石玻璃制造了消色差透鏡。從此，消色差折射望遠鏡完全取代了長鏡身望遠鏡。但是，由於技術方面的限制，很難鑄造較大的火石玻璃，在消色差望遠鏡的初期，最多只能磨制出10釐米的透鏡。透鏡鏡片對紫外紅外波段的輻射吸收很厲害。而巨大的光學玻璃澆制也十分困難，到1897年葉凱士1米口徑望遠鏡建成，折射望遠鏡的發展達到了頂點，此後的這一百年中再也沒有更大的折射望遠鏡出現。這主要是因為從技術上無法鑄造出大塊完美無缺的玻璃做透鏡，並且，由於重力使大尺寸透鏡的變形會非常明顯，因而喪失明銳的焦點。
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哈勃空間望遠鏡
（Hubble Space Telescope，放大鏡HST），是人類第一座太空望遠鏡，總長度超過13米，質量為11噸多，運行在地球大氣層外緣離地面約600公裡的軌道上。它大約每10顯微鏡0分鐘環繞地球一周。哈勃望遠鏡是由美國國家航空航天局和歐洲航天局合作，於1990年發射入軌的。哈勃望遠鏡是以天文學家愛德文•哈勃的名字命名的。按計劃，它將在2013年被望遠鏡詹姆斯韋伯太空望遠鏡所取代。哈勃望遠鏡的角分辨率達到小於0。1秒，每天可以獲取3到5G字節的數據。
由於運行在外層空間，哈勃望遠鏡獲得的圖像不受大氣層擾動折射的影響，並且可以獲得通常被大氣層吸收的紅外光譜的圖像。哈勃望遠鏡的數據由太空望遠鏡研究所的天文學家和科學家分析處理。該研究所屬於位於美國馬裡蘭州巴爾第摩市的約翰霍普金斯大學。
哈勃太空望遠鏡的構想可追溯到1946年。該望遠鏡於1970年代設計，建造及發射共耗資20億美元左右。NASA馬歇爾空間飛行中心負責設計，開發和建造哈勃空間望遠鏡。NASA高達德空間飛行中心負責科學設備和地面控制。珀金埃爾默負責制造鏡片，洛克希德負責建造望遠鏡鏡體。
該望遠鏡隨發現號航天文望遠鏡天飛機，於1990年4月24日發射升空。原定於1986年升空，但自從該年一月發生的挑戰者號爆炸事件後，升空的日期被後延。首批傳回地球的影像令天文學家等不少人大為失望金相顯微鏡，由於珀金埃爾默制造的鏡片的厚度有誤，產生了嚴重的球差，因此影像比較朦朧。
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望遠鏡歷史
與此同時，德國的天文學家開普勒也開始研究望遠鏡，他在《屈光學》裡提出了另一種天文望遠鏡，這種望遠鏡由兩個凸透鏡組成，與伽利略的望遠鏡不同，比伽利略望遠鏡視野寬闊。但開普勒沒有制造他所介紹的望遠鏡。沙伊納於1613年─1617年間首次制作出了這種望遠鏡，他還遵照開普勒的建議制造了有第三個凸透鏡的望遠鏡，把二個凸透鏡做的望遠鏡的倒像變成了正像。沙伊納做了8台望遠鏡，一台一台地觀察太陽，無論哪一台都能看到相同形狀的放大鏡太陽黑子。因此，他打消了不少人認為黑子可能是透鏡上的塵埃引起的錯覺，證明了黑子確實是觀察到的真實存在。在觀察太陽時沙伊納裝上特殊遮光玻璃，伽利略則沒有加此保護裝置，結果傷了眼睛，最後幾乎失明。荷蘭的惠更斯為了減少折射望遠鏡的色差在1665年做了一台筒長近6米的望遠鏡，來探查土星的光環，後來又做了一台將近41米長的望遠鏡。
1793年英國赫瑟爾（William顯微鏡 Herschel），制做了反射式望遠鏡，反射鏡直徑為130釐米，用銅錫合金制成，重達1噸。1845年英國的帕森（William Parsons）制造的反射望遠鏡，反射鏡直徑為1。82米。1917年，胡克望遠鏡望遠鏡（Hooker Telescope）在美國加利福尼亞的威爾遜山天文台建成。它的主反射鏡口徑為100英寸。正是使用這座望遠鏡，哈勃（Edwin Hubble）發現了宇宙正在膨脹的驚人事實。1930年，德國人施密特（BernhardSchmidt）將折射望遠鏡和反射望遠鏡的優點（折射望遠鏡像差小但有色差而且尺寸越大越昂貴，反射望遠鏡沒有色差、造價低廉且反射鏡可以造得很大，但存在像差）結合天文望遠鏡起來，制成了第一台折反射望遠鏡。
戰後，反射式望遠鏡在天文觀測中發展很快，1950年在帕洛瑪山上安裝了一台直徑5。08米的海爾（Hale）反射式望遠鏡。1969年在前蘇聯高加索北部的帕斯土霍夫山上安裝了直徑6米的反射鏡。1990年，NASA將哈勃太空望遠鏡送入軌道，然而，由於鏡面故障，直到1993年宇航員完成太空修復並更換了透鏡後，哈勃望遠鏡才開始全面發揮作用。由於可以不受地球大氣的干擾，哈勃望遠鏡的圖像清晰度是地球上同類望遠鏡拍下圖像的10倍。1993年，美國在夏威夷莫納克亞山上建成了口徑10米的“凱克望遠鏡”，其鏡面
由36塊1。8米的反射鏡拼合而成。2001設在智利的歐洲南方天文台研制完成了“甚大望遠鏡”(VLT)，它由4架口徑8米的望遠鏡組成，其聚光能力與一架16米的反射望遠鏡相當。一批正在籌建中的望遠鏡又開始對莫納克亞山上的白色巨人兄弟發起了衝擊。這些新的競爭參與者包括30米口徑的“30米大望遠鏡”（Thirty Meter Telescope，簡稱TMT），20米口徑的大麥哲倫望遠鏡（Giant Magellan Telescope，簡稱金相顯微鏡GMT）和100米口徑的絕大望遠鏡（Overwhelming Large Telescope，簡稱OWL）。它們的倡議者指出，這些新的望遠鏡不僅可以提供像質遠勝於哈勃望遠鏡照片的太空圖片，而且能收集到更多的光，對100億年前星系形成時初態恆星和宇宙氣體的情況有更多的了解，並看清楚遙遠恆星周圍的行星。
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