通風設備

森德通風又稱換氣，是用機械或自然通風設備的方法向室內空間送入足夠的新鮮空氣，同時把室內不符合衛生要求的污濁空氣排出，使室內空氣滿足衛生要求和生產過程需要。建築中完成通風工作的各項設施，統稱通風設備。

通風設備　除塵淨廠房通風化設備、櫃式風機、消防風機、離心風機、-水濂噴油櫃、空氣淨化器、排塵風機、火煙通風機、靜電油煙淨化器、離心式消防排煙風機、消防櫃式離心風機、豪華櫃式離心風機、節能環保空調、強力排氣扇、C6-48離心風機、4-72離心風機、脈衝除塵器、旋風除塵器、淨化塔、單面單工位水濂櫃。

通風噴油工程、淨化工程、濕簾牆降溫工程、無塵潔淨工程、噴油淨化工程、脈衝除塵工程、木工車間除塵工程、旋風除塵工程、環保空調工程、中央空調工程、廢氣淨化工程、流水線工程。通風按照大型排風扇範圍可分為全面通風和局部通風。全面通風也稱稀釋通風，它是對整個空間進行換氣。局部通風是在污染物的產生地點直接把被污染的空氣收集起來排至室外，或者直接向局部空間供給新鮮空氣。局部通風具有通風效果好、工業水冷扇風量節省等優點。

通風，按照空氣流動所依靠的動力分為自然通風和機械通風。

通風設備的通風分類

通風，按照空氣流動所依靠的動力分為自然通風和機械通風工業水冷扇。通風的動力是室內外空氣溫度差所產生的“熱壓”和室外風的作用所產生的“風壓”。這兩種因素有時單獨存在，有時同時存在。室內空氣溫度(tu高於室外空氣溫度(tW)時，室內熱空氣因密度小而上升，從上部窗孔排出。室外溫度較低、密度較大的空氣則從下部窗孔流入室內。室內外空氣溫差愈大（即密度差愈大）、上下窗孔高差愈大、窗孔面積愈大，則通風量也愈大。

通風設備由於風壓的作用，室外風會從迎風面(風壓P1)上的窗孔流入室內（風壓P2），從背風面（或其他風壓低的面，風壓P3）窗孔排出。中國南方建築大量采用穿堂風就是根據這個原理。風的大小和方向是不斷變化的，因而自然通風的通風效果不穩定。但是自然通風不消耗能源，是一種經濟的通風措施。動力通風是采用貫流原理全壓或離心式風機，將室內、外空氣進行強制交換，同時進行消音、空氣淨化、氣體熱交廠房通風換等工作。適用範圍：酒店、公寓、別墅、辦公樓、商務樓、住宅、、學校等適用窗型：平開窗、推拉窗、固定窗等顏色：根據客戶提供色板，均可訂單顏色

產品特點：1）隔音效果優良：在保證室內空氣交換的同時隔離噪音，隔音量達32分貝以上。2）動力換氣、自然換氣兩用大型排風扇：在不需要動力換氣的時候，可作自然換氣使用。3）進入室內空氣處理：進入室內清新空氣經活性碳過濾網過濾後，再經負氧離子發生器通風設備進行消毒滅菌處理，負氧離子發生器濃度≧3×106pcs/cm3。4）氣量大（B型三檔可調）：A型換氣量0-65m3/h無級調節；B型換氣量高檔100m3/h，中檔60m3/h，低檔30m3/h。5）安裝維護方便：安裝時無需更改窗體，只需降低安裝部分玻璃高度即可。維護時可從室內拆開檔板進行維護或零部件更換，可直接在室內抽出清洗過濾網。6）節能：高檔排風及負離子發生器同時使用，耗電11—24W。7）操作方便：（帶有遙控裝置）。

機械通風

機械通風是以風機為動力造成空氣流動。機械通風不受自然條件的限制，可以根據需要進行送風和排風，獲得穩定的通風效果。在某些場合常兼用機械通風和自然通風。某些房間對空氣環境有較高的要求，不允許周圍空氣流入（如的手術室、實驗大樓中的精密儀器室等），這些房間的機械送風量應大於機械排風量(或者只設機械送風，全部用自然排風)，使室內壓力大於大氣壓力。

室內多余的空氣會通過門、窗和其他縫隙流至室外。某些污染較嚴重的房間（如廁所、廚房等），為了防止其中的污濁空氣流入周圍的空間，應使室內的壓力小於大氣壓力，使室內的污濁空氣不致流至室外工業水冷扇。圖3是機械通風系統示意。室外空氣經百葉窗進入送風室，送風室內設有淨化空氣用的空氣過濾器和加熱空氣用的空氣加熱器等，空氣經過淨化和加熱後由風機加壓經過風管輸送到房間內的送風格柵（即出風口），大型排風扇再分布到各室內，和室內空氣混合。

有時，排風經下部的排風口吸入回風管道，返回送風室，和室外新鮮空氣混和後繼續使用。采用循環空氣的目的是為了在節能的前提下，保證室內的溫廠房通風度和風速分布比較均勻。送、排風量的大小和送、排風口的布置對通風房間的空氣溫度、濕度、速度和污染物通風設備濃度的分布影響極大。合理地布置送、排風口及分配送、排風量稱為室內的氣流組織。

機械通風設備（1）

風機　在機械通風系統中空氣流動所需的能量由風機供給。常用的風機有離心式和軸流式兩種：①離心式風機，風機壓頭高，噪聲小，其中采用機翼形葉片的後彎式風機是一種低噪聲高效風機。②軸流式風機，在葉輪直徑、轉速相同的情況下，風壓比離心式低，噪聲比離心式高，主要用於系統阻力小的通風系統；主要優點是體積小、安裝簡便，可以直接裝設在牆上或管道內。通風系統所用的風機按輸送介質分為防塵風機、防爆風機、防腐蝕風機等。

空氣過濾器　為了保證人體健康和滿足某些工業大型排風扇生產過程(如食品工業等)對空氣清潔度的要求，送入室內的空氣必須進行不同程度的淨化處理。在送風系統中常用空氣過濾器去除空氣中的塵粒，根據過濾效率的不同，空氣過濾器分為粗效、中效、高效三類。通常以金屬絲網、玻璃絲、泡沫塑料、合成纖維和濾紙作工業水冷扇過濾材料。除塵器和有害氣體處理設備 　當排出空氣中的污染物濃度超過國家排放標准時，必須設置除塵器或有害氣體處理設備，使排出的空氣達到排放標准才可排入大氣。

除塵器是分離氣體中固體微粒的一種設備，在工業通風系統中用以去除粉塵。某些生產過程（如原料破碎、有色金屬冶煉、糧食加工等）排出空氣中所含的粉粒狀物料是生產的原料或產品，對它們進行回收，具有經濟意義。因此，在這些部門，除塵器既是環境保護設備又是生廠房通風產設備。通風除塵系統中常用的除塵器有：旋風除塵通風設備器、袋式除塵器、濕式除塵器、靜電除塵器等。

台灣電動車模式的“中國化”

目前，任何一家電動車企業也沒有解決電動車行業的最大痛點，即電池續航問題。市面上銷售的電動車續航裡程還是極為有限，而且隨著電瓶充電次數的增加，續航能力也隨之下降，在家整夜充電也會有安全隱患。



若按早市場上自行車保有量來說，作為公共設施的充電站或換電站應該普及，但事實並非如此。眼下，國家對電動堆高機汽車的補貼政策那麼大，而且大家都知道新能源是未來的發展方向，但是市場銷量還

是增長緩慢，一個主要的原因就是充電樁的不普及，對用戶來說，續航是一大硬傷。

國內電動車的消費者大都是在家裡充電，很少在路途中進行充電，如果路途過遠一般放棄騎電動車，一是因為續航不行，堆高機二是充電時間長。目前，關於電動車續航裡程有比較好的解決方法的地區是台

灣。台灣gogoro最大的物料架賣點就是“永不充電”，它的車身用便攜式電池代替充電口，用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛拖板車大概100公裡，當電池快耗盡的時候，手機裡的app會提醒車主前往最近的換電

站更換電池。

台灣這種換電池的模式，永不不需要在家充電，同時也解決了由充電引起的家庭火災隱患，但是這種模式前期需要基礎設施的大量投入。前段時間，電動車行業裡璞物的發布會就是類似於此類模式。

璞物網的創始人想在全國建立類似於汽車加油站的換電網點。如果此舉真能實現，那麼電動車的續航裡程將不再是問題，甚至網點可以提供途中故障維修服務。近日，璞物推出的d1電動車目的在於吸引

更多的合伙人。不過，如果璞物進行全國範圍內建立網店時，則需要“車同軌，書同文”，即保證電池使用所有的電動車，如此一來，璞物就成為了全國最大的服務商。如今，璞物網在全國擁有超過

10000家完全標准化的超級電站——璞物線下商城，未來璞物的設點標准平均每隔3公裡將有一家璞物商城。基於密集的超級電站，璞物還為用戶帶來了一鍵維修救援、線上購買等多種服務，賦予了超級

電站“4s店”的屬性。

璞物針對不同用戶群體的使用特點，打造出“運”“行”“享”三大車系。璞物用o2o的方法推進電動車行業的4s化，其實我們可以理解為台灣電動車模式的中國化。目前，電動車的管理一直是城市

交通管理的一大難題，不禁不行，禁了也不行。

微型電動車政策解禁的大門已關閉？

純電動汽車生產資質儼然是塊“大肥肉”，自《新建純電動乘用車企業管理規定》征求意見稿發布後，就有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年，這股申報之風有增無減，競爭呈白熱化狀態。近期，電池、電機等新能源汽車相關產業鏈也陸續宣布將造新能源汽車，造車浪潮來襲。



　　《規定》的實施，對於微型低速電動汽車來說，政策解禁的大門終於關閉。在目前電動汽車國產化急需提速，推廣目標舉步維艱料架，而微型低速電動汽車市場規模卻增勢迅猛的現狀下，政策依然不肯

給車企一個“身份”，那麼到底是什麼原因造成這個局面的呢？

　　原因有三方面：一是在發展堆高機路徑上低速電動汽車不符合行業趨勢；二是國內低速電動汽車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，更對消費者安全造成危害；三是

低速電動汽車普遍使用的鉛酸電池存在較大污染性。而低速電動汽車由於具有價格便宜、充電方便、使用成本低，以致近幾年來低速電動汽車在我國一些三四線城鎮和農村地區受到普遍歡迎，銷量逐年

提升。

　　阻礙低速電動汽車政策放行的根本原因還在於利益博弈和產業提升的綜合考量。從提高技術指標和不限投資規模這兩點可以看出，《規定》所偏重的是鼓勵企業進行技術研發和創新能力的提升。
　　對微型低速電動汽車的爭議焦點其實一直沒有太大變化，主要還是圍繞生產和使用兩個方面。生產層面主要是產品自身的工藝性能方面的問題，目前這方面已得到較大改善；使用層面則是上路行駛

不規範帶來的交通安全隱患等，這方面因一直沒有相對應的管理標准，對使用者的管理缺乏依據，因此顯得較為混亂。

　　隨著微型低速電動汽車市場規模的擴張和人們關注度的提升，生產環境和產品工藝性能都有很大改善，行業自律和監管在山東省也均已經建立。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門

、遼寧朝陽等地出台低速電動汽車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月全國已有約十多個省市制定了對微型低速電動汽車的管理標准，從產品到銷售和上路管理均出台了比較詳細的制度。

隨堆高機著技術水平的提升，眾多車企均已具備衝壓、焊接、塗裝、總裝四大傳統制造工藝的能力，並且山東和河北的雷丁、御捷、唐駿、時風等物料架企業早已開始對產品進行防撞等安全測試，產品質量早已不

是問題。

　　無論從市場需求，還是電動汽車運行的區域特點以對於行業的貢獻程度，低速電動汽車其實都應被國家加以重視。雖然此次《規定》將微型低速電動汽車暫時擋在了門外，但其中關於新建企業投資

項目的投資總額和生產規模將不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定的內容似乎也為車企留了一絲機會。以御捷、雷丁、時風等為代表，在生產技術上逐漸實現升級後，有

多年運營經驗的低速電動汽車生產企業們或許仍將有機會打破政策的門檻。

　　當務之急，政府與低速電動汽車生產企業應向特斯拉等國外知名企業學習先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，以良好的發展環境和卓越的品質，從穩定和擴大國內市場做起，繼而為打造中國制造又一拳

頭產品奠定堅實基礎。 

電動車低碳又環保 如何應對回收電池

電動車時代網訊，如果沒有鉛蓄電池，中國1億多輛電動自行車將無法啟動，10多億部手機無法正常使用，隨著汽車、船舶和通訊工業的快速發展，鉛蓄電池作為性價比較高的動力能源也隨之迅速發展。

然而因為鉛蓄電池含有重金屬鉛，它的生產和回收稍有不慎就會污染環境。鉛蓄電池造成的污染並不在電瓶車等使用環節，而在於堆高機生產及回收利用環節，全國性回收鉛蓄電池網絡遲遲未建，80%堆高機的回收份額流

向個體戶。

如何才能找到既保證提取再生鉛用於生產，減電動車少資源的消耗，又能最大限度地減少對環境的污染，保持經濟和環境的協調發展的平衡點成為所有關心環保的人士深思問題。

數量驚人 數億塊電池面臨回收拆解在一家電動車花都店，電動車主劉先生向介紹說，他的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30塊價格賣給了收廢品的小

販了。

在多個電動車銷售點都沒有看到廢舊電池回收業務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多10元到20元，而有些廢舊收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的優勢。據有關數據顯

示，80%的廢鉛蓄電池回收份額流向個體戶。

電動自行車被認為是低碳、環保的出行方式。但是目前絕大多數電動自行車使用的是鉛酸電池，報廢物料架後如果處理不當，將會對環境造成無法估量的污染。據中國自行車協會公布的數字顯示，2012年我國

電動自行車保有量已達到1。4億輛。與此同時，使用鉛酸電池的不僅是電動自行車，也包括越來越龐大的汽車族。這也就意味著，大概兩年以後，將有數億塊電池組面臨回收拆解。

合力集裝箱空箱堆高機

合力集裝箱空箱堆高機，整機研制過程中借助計算機技術，運用最新的設計方法和手段，車架、門架等關鍵結構件均經CAE有限元分析、模態分析、動力學仿真分析等優化設計手段，以精准的理論數據支持為設計基礎，確保整車穩定性和結構強度均符合歐盟設計標准。


分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發動機堆高機，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標准。VOLVO的發動機在港口機械和叉車領域具有極高的聲譽，是國際知物料架名叉車大

噸位叉車的動力首選。

　變速箱：采用美國DANA （原CLARK變速箱）和ZF的變速箱，采用多種控制電動車程序集成於一體控制料架部件，能輕易實現各種控制操縱，並帶有故障診斷儀，大大簡化了維護與保養。驅動橋：采用

德國KESSLER的重載驅動橋，輪邊減速，濕式制動器系拖板車統全封閉免維護。液壓與制動系統：液壓油路配強制冷卻系統，可滿足高強度作業的要求，配制動油強制冷卻系統，安全可靠。采用國際知名公

司PARKER與 MICO產品，高效可靠；單手柄操縱，先導遠程控制，操縱輕便，可減輕司機的操作疲勞強度；

電氣系統：控制部分采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設計；應用先進的可編程3D矩陣技術，方便變更，使用堆高機AMP(安普)和DELPHI(德爾福)接插件，具有較好的防塵、防濺功能。設計簡單

明了，性能安全可靠，同時預留了多個可根據用戶需要進行功能擴展的接口，減少潛在故障點，提高系統的可靠性。

吊具：采用瑞典ELME的新型吊具，該吊具采用優質鋼制造，單筒式結構，強度高，視野好，帶安全互鎖功能。可實現側移、伸縮和開閉鎖等動作，並有吊具狀態指示，輔助燈光照明等功能。

雙箱堆高機在俄羅斯市場實現零突破

自2007年進入俄羅斯市場以來，產品就以其堆高機過硬的品質和優質的服務贏得了眾多客戶的信賴，參與了包括莫斯科聯邦大廈項目、瓦羅尼日核電站項目、索契冬奧會項目在內的眾多重點施工項

目建設。在港口機械方面，Mod堆高機ul作為俄羅斯領先的物流，一直以來都是的合作伙伴。

為提升碼頭運力，去年9月，該租賃了一台正面吊。作業過程中，正面吊主油泵損壞，按照常規處理方式，購買新的配件進行更換，至少需要耗費3周以上的時間。為了給客戶爭取時間，

俄羅斯大區果斷從莫斯科庫物料架存的正面吊上拆下了同型號的主油泵，由服務工程師驅車800多公裡運至彼得堡施工現場。
　　最終M電動車odul對的服務於產品品質有了高度的認可和肯定。並決定購買料架2台正面吊和一台雙箱堆高機。

此次交付的雙箱堆高機為SDCY100K8-T，該堆高機具有可以同時雙箱堆垛，作業效率高、鎖箱采用集裝箱正面鎖鉤、側面輔助抱鉤的形式， 雙重保護， 可靠性高等多重優勢。

但此次交付的與SDCY100K8-T還進行了本地化定制拖板車，為更好地適應當地高寒天氣和作業條件，對對其進行了改進：增加了駕駛室、發動機和液壓系統的預熱裝置。同時，根據客戶使用的反饋，對

操作手柄和操作台上的功能設置進行調整，以適應當地使用習慣。

料架“折腰”原因有三

13日上午11時，河南省安陽市政府召開新聞發布會，宣布5月12日發生在河南安陽信益工程工地上料架倒塌事故原因已初步查明。3大原因釀事故經過河南省安陽市有關部門事故調查組的調查，事故原

因初步分析有三點：一是該煙

命運我把握 好運不錯過 中國時尚品牌網展
囪外井架已在5月10日拆除了北側兩根風繩，導致堆高機外井架失去穩定性；二是進行拆除的工人均在井架內部南側施工，致使架身受力不均，南側受力較大，架身發生偏轉；三是施工隊擅自使用未接受過高空

作業培訓的民工上崗作業。

　　發生事故的上料架共有16堆高機根起支撐作用的風繩，5月10日施工方先拆除了北側兩根風繩，影響了上料架的穩定性。

　　另外，事故前兩天，當地連續降雨，致使工地周圍土質疏松，60多米高的鋼架朝一側傾斜，拔出了扎在泥土裡起固定作用的腳錨，導致上料架整體倒塌。2名傷者有危險

　　13日上午，安陽市人民教授、搶救專家組專家常金生向介紹說，在安陽市安彩集團信益二期工程工地煙囪上料架倒塌事故中受傷的民工，已增至10人，一名叫趙愛軍的民工12日晚11時自行到安

陽市人民接受治療，是目前所有傷者中唯一的輕度傷者。

　　截至13日上午12時，10名傷者中，傷情危重者4人，重症者3人，中度傷者2人，輕度傷者1人。其中昨晚入院的趙愛軍，腰、腹軟組織損傷，是唯一的一名輕度傷者。4名病情較重傷者的主要傷情是顱

腦損傷。其中，安陽市人民收治的一名叫婁富民的20歲男性病人，患有特重型顱腦損傷，同時合並有胸外傷以及左鎖骨、肩胛骨、橈骨、指骨等多處骨折。現在對他的主要治療方案一是抗休克，二

是腦傷綜合保守治療，以及物料架左胸腔閉式引流和骨折外固定。另外在安陽市第二人民接受治療的一名叫楊海偉的19歲男性病人，患有急性開放性顱腦損傷，右側鼻骨骨折和左髖關節脫位等症。這兩名病人

現在隨時都有生命危險。其他病人雖然病情嚴重程度不同，但已基本沒有生命危險。安全專家到安陽

　　目前，10名傷者電動車的醫療救治工作正在緊張有序地進行。從昨天起，已陸續有死傷者家屬來到安陽。在這次事故中，河北共有7名民工遇難、1名民工料架受傷。昨天下午，有30多名來自河北的死傷家屬，

被安陽市成立的拖板車事故善後工作小組安排住進賓館內。由於安撫工作做得扎實，目前死傷者家屬情緒穩定。

　　昨天，國家建設部的安全生產管理局的有關專家來到安陽，事故發生的確切原因正在進一步調查之中。